\u00c9chec du d\u00e9marrage d\u00fb \u00e0 une installation \u00e9lectrique incorrecte<\/h3>\n\n
Si le compresseur est neuf ou vient d\u2019\u00eatre install\u00e9 et ne d\u00e9marre pas correctement, l\u2019origine se trouve g\u00e9n\u00e9ralement dans l\u2019installation elle-m\u00eame. Les erreurs les plus fr\u00e9quentes sont au nombre de trois : des sections de c\u00e2ble d\u2019alimentation inf\u00e9rieures \u00e0 celles requises par le fabricant, des disjoncteurs magn\u00e9tothermiques avec une courbe de d\u00e9clenchement inadapt\u00e9e au pic de courant de d\u00e9marrage du moteur, et un sens de rotation du moteur \u00e9lectrique non v\u00e9rifi\u00e9. Ce dernier point est particuli\u00e8rement pertinent pour les \u00e9quipements triphas\u00e9s : si le moteur tourne \u00e0 l\u2019envers, le compresseur ne comprime pas et la t\u00eate peut \u00eatre endommag\u00e9e en quelques minutes. Il faut toujours v\u00e9rifier le sens de rotation lors de la mise en service avant de d\u00e9marrer en charge. <\/p>\n\n
Si aucun de ces points ne r\u00e9sout le probl\u00e8me, l\u2019origine peut provenir du bobinage du moteur, du condensateur de d\u00e9marrage ou du pressostat. Ces \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessitent l\u2019intervention d\u2019un technicien. <\/p>\n\n Un arr\u00eat inattendu en plein cycle de travail a toujours une cause que l\u2019\u00e9quipement a d\u00e9tect\u00e9e avant vous. Les plus fr\u00e9quentes : <\/p>\n\n Surchauffe :<\/strong> le thermostat de protection a coup\u00e9 le moteur pour \u00e9viter des dommages. Cause habituelle en \u00e9t\u00e9 ou dans des salles de compresseurs mal ventil\u00e9es. V\u00e9rifiez que les radiateurs d\u2019huile et d\u2019air sont propres et qu\u2019il y a une ventilation suffisante dans la salle. Un radiateur sale peut faire monter la temp\u00e9rature de travail de 10 \u00e0 15 \u00b0C par rapport \u00e0 la valeur nominale. <\/p>\n\n Pression maximale atteinte :<\/strong> si la consommation d\u2019air chute brutalement, le pressostat arr\u00eate le moteur en atteignant la pression de coupure. C\u2019est un fonctionnement normal, pas une panne. <\/p>\n\n Protection \u00e9lectrique d\u00e9clench\u00e9e :<\/strong> une baisse de tension sur le r\u00e9seau, un pic de courant ou une protection thermique du moteur peut provoquer des arr\u00eats ponctuels. Si cela se r\u00e9p\u00e8te fr\u00e9quemment, il faut r\u00e9viser l\u2019installation \u00e9lectrique et le dimensionnement du disjoncteur magn\u00e9tothermique. <\/p>\n\n Ce sympt\u00f4me pr\u00e9sente deux variantes avec des causes distinctes : le compresseur n\u2019atteint pas la pression maximale bien qu\u2019il travaille en continu, ou il l\u2019atteint mais la perd d\u00e8s que le moteur s\u2019arr\u00eate.<\/p>\n\n N\u2019atteint pas la pression :<\/strong> le plus probable est une fuite d\u2019air dans l\u2019installation ou dans l\u2019\u00e9quipement lui-m\u00eame. Une fuite de 1 mm de diam\u00e8tre sur une ligne \u00e0 7 bar repr\u00e9sente une perte d\u2019environ 5 l\/min, suffisante pour qu\u2019un petit compresseur ne r\u00e9cup\u00e8re pas sa pression. Pour les d\u00e9tecter, passez de l\u2019eau savonneuse sur les joints, raccords et tuyaux avec l\u2019\u00e9quipement en marche. Il peut aussi s\u2019agir d\u2019un filtre \u00e0 air d\u2019entr\u00e9e satur\u00e9, qui restreint le d\u00e9bit aspir\u00e9, ou de soupapes d\u2019admission et de d\u00e9charge de la t\u00eate d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es. <\/p>\n\n Une autre origine moins \u00e9vidente est la soupape de pression minimale ou l\u2019\u00e9lectrovanne d\u2019aspiration. Si la soupape de pression minimale \u00e9choue, le compresseur ne maintient pas la pression interne n\u00e9cessaire au bon fonctionnement du circuit d\u2019huile, ce qui peut d\u00e9clencher une cha\u00eene de probl\u00e8mes secondaires. L\u2019inspecter r\u00e9guli\u00e8rement et la remplacer lors des intervalles de maintenance \u00e9vite des pannes plus co\u00fbteuses. <\/p>\n\n Perd de la pression avec le moteur arr\u00eat\u00e9 :<\/strong> le clapet anti-retour du r\u00e9servoir ne scelle pas correctement. C\u2019est une pi\u00e8ce d\u2019usure qui se remplace facilement. Si l\u2019air s\u2019\u00e9chappe par la soupape de s\u00e9curit\u00e9, c\u2019est que la pression d\u00e9passe la limite configur\u00e9e, ce qui indique un pressostat mal r\u00e9gl\u00e9 ou d\u00e9fectueux. <\/p>\n\n Le bruit est l\u2019un des premiers avertissements d\u2019un probl\u00e8me m\u00e9canique. Distinguer le type de bruit aide \u00e0 identifier l\u2019origine : <\/p>\n\n Cognement m\u00e9tallique rythmique :<\/strong> indique g\u00e9n\u00e9ralement une usure des roulements du moteur ou de la t\u00eate, ou du jeu dans un \u00e9l\u00e9ment de fixation. Sur les compresseurs \u00e0 pistons, il peut aussi s\u2019agir d\u2019une usure des segments ou de la bielle. N\u00e9cessite une r\u00e9vision technique avant que les dommages ne s\u2019\u00e9tendent. <\/p>\n\n Grincement au d\u00e9marrage :<\/strong> sur les compresseurs \u00e0 transmission par courroie, le grincement au d\u00e9marrage est presque toujours d\u00fb \u00e0 une courroie d\u00e9tendue ou us\u00e9e. Des courroies mal tendues ou hors sp\u00e9cifications du fabricant g\u00e9n\u00e8rent \u00e9galement des dommages aux roulements du moteur et du bloc de compression (air-end) \u00e0 moyen terme. C\u2019est une pi\u00e8ce de maintenance programm\u00e9e qui peut \u00eatre remplac\u00e9e facilement, mais il faut ajuster la tension correcte et toujours utiliser les courroies indiqu\u00e9es par le fabricant. <\/p>\n\n Vibration excessive :<\/strong> peut \u00eatre due \u00e0 une fixation d\u00e9ficiente au sol ou au ch\u00e2ssis, ou \u00e0 un d\u00e9s\u00e9quilibre des poulies. Sur les compresseurs \u00e0 vis, une vibration qui n\u2019existait pas auparavant peut indiquer une usure des rotors ou des roulements du bloc de compression. <\/p>\n\n Sifflement constant :<\/strong> c\u2019est presque toujours une fuite d\u2019air. Localisez-la avec de l\u2019eau savonneuse et r\u00e9parez le joint ou le raccord concern\u00e9. <\/p>\n\n La temp\u00e9rature de d\u00e9charge d\u2019un compresseur \u00e0 vis industriel ne devrait pas d\u00e9passer 90-95 \u00b0C en conditions normales. Si l\u2019\u00e9quipement active fr\u00e9quemment l\u2019arr\u00eat par surchauffe, v\u00e9rifiez dans cet ordre : <\/p>\n\n Eau dans la ligne :<\/strong> c\u2019est de la condensation. L\u2019air comprim\u00e9 contient de la vapeur d\u2019eau qui se condense en refroidissant dans les tuyauteries et le r\u00e9servoir. Si elle atteint le point d\u2019utilisation, la premi\u00e8re \u00e9tape est de v\u00e9rifier que la purge du r\u00e9servoir fonctionne correctement. Si le probl\u00e8me persiste, l\u2019\u00e9quipement a besoin d\u2019un s\u00e9cheur frigorifique ou les filtres de ligne sont satur\u00e9s ou absents. <\/p>\n\n Huile dans la ligne :<\/strong> dans les compresseurs lubrifi\u00e9s, une quantit\u00e9 minimale d\u2019entra\u00eenement d\u2019huile est normale (2-5 ppm). Si de l\u2019huile visible appara\u00eet dans la ligne, le s\u00e9parateur huile-air est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 et il faut remplacer la cartouche. Sur les compresseurs \u00e0 pistons, cela peut indiquer une usure des segments de piston, ce qui n\u00e9cessite une intervention sur la t\u00eate. <\/p>\n\n Ce probl\u00e8me est moins visible mais plus dommageable \u00e0 long terme. Il survient lorsque le compresseur travaille sur des cycles trop courts et n\u2019atteint pas la temp\u00e9rature de r\u00e9gime n\u00e9cessaire pour \u00e9vaporer l\u2019eau qui se forme \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du circuit d\u2019huile. Le r\u00e9sultat est un m\u00e9lange d\u2019eau et d\u2019huile qui oxyde les parties internes du r\u00e9servoir et d\u00e9grade le lubrifiant en acc\u00e9l\u00e9rant l\u2019usure. <\/p>\n\n La cause profonde est presque toujours un compresseur surdimensionn\u00e9 par rapport \u00e0 la demande r\u00e9elle : il d\u00e9marre, atteint rapidement la pression, s\u2019arr\u00eate, et r\u00e9p\u00e8te le cycle sans jamais atteindre une temp\u00e9rature de travail stable. La solution consiste \u00e0 revoir le dimensionnement de l\u2019\u00e9quipement et \u00e0 r\u00e9gler correctement les cycles de marche en charge et de marche \u00e0 vide. Si le compresseur travaille ainsi depuis longtemps, il convient de faire une analyse d\u2019huile pour \u00e9valuer son \u00e9tat avant la prochaine vidange. <\/p>\n\n Une augmentation soutenue de la facture \u00e9lectrique sans avoir chang\u00e9 l\u2019utilisation du compresseur repr\u00e9sente un co\u00fbt r\u00e9el cumul\u00e9 souvent ignor\u00e9. Les causes les plus habituelles sont des fuites d\u2019air dans l\u2019installation, un filtre \u00e0 air d\u2019entr\u00e9e obstru\u00e9, un s\u00e9parateur huile-air satur\u00e9 sur les compresseurs \u00e0 vis, ou un compresseur devenu sous-dimensionn\u00e9 pour la demande actuelle. <\/p>\n\n V\u00e9rifier et colmater les fuites est la mesure avec le retour imm\u00e9diat le plus important : une installation avec des fuites \u00e9quivalentes \u00e0 20 % du d\u00e9bit augmente la consommation dans cette m\u00eame proportion.<\/p>\n\n Il y a des situations o\u00f9 l\u2019origine n\u2019est pas une d\u00e9faillance ponctuelle mais le fait que le compresseur est en fin de vie utile ou n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 bien dimensionn\u00e9 pour l\u2019installation. Les signes les plus clairs sont des pannes r\u00e9currentes sur les m\u00eames composants, l\u2019impossibilit\u00e9 de maintenir la pression avec la demande actuelle, une consommation d\u2019huile excessive ou des pi\u00e8ces de rechange difficiles \u00e0 obtenir. <\/p>\n\n![\"problème](\"https:\/\/www.jender.es\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/problema-filtros-compresor-de-aire-1024x585.png\")
<\/figure>\n\nLe compresseur s\u2019arr\u00eate seul pendant le travail<\/h2>\n\n
N\u2019atteint pas la pression de consigne ou la perd rapidement<\/h2>\n\n
Bruit ou vibration inhabituels<\/h2>\n\n
Le compresseur chauffe trop<\/h2>\n\n
\n
![\"compresseur](\"https:\/\/www.jender.es\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/compresor-de-aire-sobrecalentado-1024x585.png\")
<\/figure>\n\nIl y a de l\u2019eau ou de l\u2019huile dans la ligne d\u2019air<\/h2>\n\n
Condensation dans le r\u00e9servoir d\u2019huile<\/h3>\n\n
Consommation \u00e9lectrique qui s\u2019envole sans changement d\u2019utilisation<\/h2>\n\n
Vous le r\u00e9solvez vous-m\u00eame ou vous appelez le technicien<\/h2>\n\n
Sympt\u00f4me<\/th> Vous pouvez v\u00e9rifier<\/th> N\u00e9cessite un technicien<\/th><\/tr><\/thead> Ne d\u00e9marre pas<\/td> Diff\u00e9rentiel, niveau d\u2019huile, pression r\u00e9siduelle, temp\u00e9rature moteur<\/td> Moteur, condensateur, pressostat, sens de rotation<\/td><\/tr> D\u00e9marrage incorrect sur une nouvelle installation<\/td> V\u00e9rifier section de c\u00e2ble et courbe du magn\u00e9tothermique<\/td> V\u00e9rification du sens de rotation triphas\u00e9<\/td><\/tr> S\u2019arr\u00eate seul<\/td> Ventilation, radiateurs, protection \u00e9lectrique<\/td> Thermostat d\u00e9fectueux, panne \u00e9lectrique interne<\/td><\/tr> N\u2019atteint pas la pression<\/td> Fuites visibles, filtre d\u2019entr\u00e9e, clapet anti-retour<\/td> Soupapes de la t\u00eate, soupape de pression minimale, s\u00e9parateur<\/td><\/tr> Bruit m\u00e9tallique \/ cognement<\/td> Fixation, tension et type de courroie<\/td> Roulements, bielle, rotors du bloc de compression<\/td><\/tr> Surchauffe<\/td> Nettoyer radiateurs, am\u00e9liorer ventilation, v\u00e9rifier huile<\/td> Thermostat, vanne thermostatique, ventilateur<\/td><\/tr> Eau dans la ligne<\/td> Purge du r\u00e9servoir, filtres de ligne<\/td> Installation de s\u00e9cheur, r\u00e9vision des s\u00e9parateurs<\/td><\/tr> Huile dans la ligne \/ condensation dans r\u00e9servoir<\/td> V\u00e9rifier niveau, r\u00e9viser cycles de travail, analyse d\u2019huile<\/td> S\u00e9parateur, segments de piston, r\u00e9vision du dimensionnement<\/td><\/tr> Consommation \u00e9lectrique \u00e9lev\u00e9e<\/td> D\u00e9tecter et colmater les fuites, nettoyer filtres<\/td> R\u00e9vision interne, \u00e9valuer le remplacement de l\u2019\u00e9quipement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n Quand le probl\u00e8me est l\u2019\u00e9quipement, pas la panne<\/h2>\n\n