{"id":8018,"date":"2026-05-20T08:08:33","date_gmt":"2026-05-20T08:08:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jender.es\/blog\/non-classe\/les-composants-dun-compresseur-dair-a-vis-et-leur-fonction\/"},"modified":"2026-09-17T10:04:26","modified_gmt":"2026-09-17T10:04:26","slug":"les-composants-dun-compresseur-dair-a-vis-et-leur-fonction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/blog\/compresseurs-dair\/les-composants-dun-compresseur-dair-a-vis-et-leur-fonction\/","title":{"rendered":"Les composants d’un compresseur \u00e0 vis et leur fonction respective"},"content":{"rendered":"\n

Un compresseur \u00e0 vis se compose de treize \u00e9l\u00e9ments fonctionnant en cha\u00eene : l’air-end comprime l’air \u00e0 l’aide de deux rotors h\u00e9lico\u00efdaux, le filtre d’entr\u00e9e prot\u00e8ge ce processus, le s\u00e9parateur \u00e9limine l’huile de l’air comprim\u00e9, le syst\u00e8me de refroidissement contr\u00f4le la temp\u00e9rature et le panneau de commande coordonne l’ensemble du cycle. C\u2019est en connaissant le r\u00f4le de chaque composant que l\u2019on peut d\u00e9tecter un probl\u00e8me avant que la production ne s\u2019arr\u00eate. <\/p>\n\n

Dans cet article, vous d\u00e9couvrirez chaque composant, son r\u00f4le et les signes indiquant qu’il commence \u00e0 pr\u00e9senter des d\u00e9faillances. Si vous souhaitez comprendre comment l’air est comprim\u00e9 et quelles sont les diff\u00e9rentes variantes<\/a> de cette technologie, nous abordons ces points dans un autre guide. <\/p>\n\n

Le parcours de l’air, \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n\n

Le moyen le plus rapide de comprendre le fonctionnement d’un compresseur \u00e0 vis est de suivre le parcours de l’air depuis son entr\u00e9e jusqu’\u00e0 son arriv\u00e9e dans le r\u00e9seau. Chaque \u00e9tape comporte un composant responsable et un mode de d\u00e9faillance qui lui est propre. <\/p>\n\n

#<\/th>\u00c9tape<\/th>Composant<\/th>Que se passe-t-il en cas de panne ?<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Entr\u00e9e d’air ambiant<\/td>Filtre \u00e0 air d’entr\u00e9e<\/td>Des particules p\u00e9n\u00e8trent dans le bloc de compression, ce qui entra\u00eene une augmentation de la consommation<\/td><\/tr>
2<\/td>R\u00e9gulation du d\u00e9bit admis<\/td>Soupape d’admission<\/td>Le train n’atteint pas la destination pr\u00e9vue ou ne d\u00e9charge pas<\/td><\/tr>
3<\/td>Compression<\/td>Bloc compresseur et moteur<\/td>Bruit, vibrations et perte de d\u00e9bit<\/td><\/tr>
4<\/td>\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 et refroidissement interne<\/td>Circuit d’huile<\/td>Surchauffe et usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr>
5<\/td>S\u00e9paration de l’huile<\/td>R\u00e9servoir et cartouche de s\u00e9paration<\/td>Fuite d’huile vers le r\u00e9seau<\/td><\/tr>
6<\/td>Pression minimale de maintien<\/td>Soupape de pression minimale<\/td>La s\u00e9paration de l’huile cesse d’\u00eatre efficace<\/td><\/tr>
7<\/td>Refroidissement de l’air de sortie<\/td>Refroidisseur et radiateur<\/td>Arr\u00eat pour surchauffe<\/td><\/tr>
8<\/td>\u00c9vacuation des condensats<\/td>Purge des condensats<\/td>Eau dans le r\u00e9seau, corrosion des canalisations<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Bloc compresseur ou unit\u00e9 de compression<\/h2>\n\n

L’air-end, \u00e9galement appel\u00e9 unit\u00e9 de compression ou bloc compresseur, constitue la partie centrale de l’installation. Il renferme les deux rotors h\u00e9lico\u00efdaux, le carter qui les abrite, les roulements qui les soutiennent et les joints qui emp\u00eachent les fuites internes. <\/p>\n\n

Il s’agit du composant le plus co\u00fbteux du compresseur et celui qui d\u00e9termine sa dur\u00e9e de vie. Il ne n\u00e9cessite aucun entretien particulier, si ce n’est la surveillance de la temp\u00e9rature et du niveau sonore, mais son bon fonctionnement d\u00e9pend enti\u00e8rement de l’\u00e9tat de l’huile et des filtres : pratiquement toutes les d\u00e9faillances de l’air-end trouvent leur origine en amont, dans une lubrification ou une filtration n\u00e9glig\u00e9es. <\/p>\n\n

\"composants<\/figure>\n\n

Filtre \u00e0 air d’entr\u00e9e<\/h2>\n\n

Il est situ\u00e9 avant la soupape d’admission et son r\u00f4le est de retenir les particules de poussi\u00e8re, la salet\u00e9 et les contaminants avant qu’ils n’entrent dans l’air-end. Un filtre multicouche peut capturer des particules jusqu’\u00e0 1 \u00b5m. Lorsqu’il est satur\u00e9, le flux d’air \u00e0 l’int\u00e9rieur du compresseur est r\u00e9duit et l’\u00e9quipement doit travailler davantage pour atteindre la pression de consigne, ce qui se traduit par une consommation \u00e9lectrique plus \u00e9lev\u00e9e et une temp\u00e9rature de refoulement plus haute. <\/p>\n\n

Le signe le plus \u00e9vident indiquant qu’il a atteint sa limite est le manom\u00e8tre diff\u00e9rentiel : lorsque la diff\u00e9rence de pression entre l’entr\u00e9e et la sortie d\u00e9passe le seuil indiqu\u00e9 par le fabricant, il faut le remplacer. Dans les environnements o\u00f9 il y a de la poussi\u00e8re ou des copeaux m\u00e9talliques, cet intervalle peut \u00eatre r\u00e9duit de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 la norme. <\/p>\n\n

Ce filtre prot\u00e8ge le compresseur, et non l’installation. L’air sortant de l’appareil doit faire l’objet d’une filtration en ligne sp\u00e9cifique, et il convient alors de d\u00e9terminer quel filtre est n\u00e9cessaire \u00e0 chaque point de l’installation<\/a> en fonction de l’utilisation finale de l’air. <\/p>\n\n

Soupape d’admission et modulation de charge<\/h2>\n\n

La vanne d’admission r\u00e9gule l’entr\u00e9e d’air dans le bloc compresseur. Lorsque le compresseur fonctionne \u00e0 pleine charge, elle est enti\u00e8rement ouverte ; lorsque la demande diminue ou que la pression maximale est atteinte, elle se ferme partiellement ou totalement afin que l’appareil passe en mode vide sans arr\u00eater le moteur. <\/p>\n\n

Dans les compresseurs avec variateur de fr\u00e9quence, cette modulation est g\u00e9r\u00e9e par le variateur qui ajuste la vitesse du moteur, ce qui \u00e9limine les pertes d’\u00e9nergie associ\u00e9es au fonctionnement \u00e0 vide. C’est l’un des arguments techniques les plus solides pour choisir un \u00e9quipement avec inverseur dans les installations \u00e0 demande variable. <\/p>\n\n

Moteur \u00e9lectrique et syst\u00e8me de transmission<\/h2>\n\n

Le moteur transforme l’\u00e9nergie \u00e9lectrique en mouvement rotatif afin d’entra\u00eener le bloc compresseur. Les \u00e9quipements modernes sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs IE3 ou IE4, \u00e0 haut rendement \u00e9nerg\u00e9tique, dot\u00e9s d’aimants permanents sur certaines gammes \u00e0 vitesse variable. <\/p>\n\n

La transmission entre le moteur et l’air-end peut \u00eatre directe, par accouplement sans courroie, ou par courroie trap\u00e9zo\u00efdale. L’accouplement direct \u00e9limine les pertes par frottement et r\u00e9duit l’entretien, m\u00eame si son co\u00fbt initial est plus \u00e9lev\u00e9. Dans les transmissions par courroie, une tension incorrecte est une cause fr\u00e9quente d’usure pr\u00e9matur\u00e9e des paliers et des roulements de l’air-end. <\/p>\n\n

Syst\u00e8me de lubrification et circuit d’huile<\/h2>\n\n

Dans les compresseurs \u00e0 vis lubrifi\u00e9s, l’huile remplit trois fonctions \u00e0 la fois : elle assure l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l’espace entre les rotors pour \u00e9viter les fuites internes, elle lubrifie les roulements et les pi\u00e8ces mobiles, et elle absorbe la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de la compression. C’est pourquoi la qualit\u00e9 et l’\u00e9tat de l’huile ont une incidence directe sur les performances de l’\u00e9quipement. <\/p>\n\n

Le circuit comprend la pompe \u00e0 huile, bien que sur certains mod\u00e8les, la pression diff\u00e9rentielle suffise \u00e0 faire circuler le lubrifiant sans pompe suppl\u00e9mentaire ; le filtre \u00e0 huile, qui retient les particules m\u00e9talliques et les impuret\u00e9s ; le refroidisseur, qui abaisse la temp\u00e9rature de l\u2019huile avant sa r\u00e9injection dans le circuit ; et la vanne thermostatique, qui d\u00e9rive l\u2019huile pour qu\u2019elle ne passe pas par le refroidisseur tant que l\u2019\u00e9quipement n\u2019a pas atteint sa temp\u00e9rature de service. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 cette vanne qu\u2019un compresseur d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 froid atteint rapidement son r\u00e9gime de croisi\u00e8re au lieu de fonctionner pendant une demi-heure avec une huile trop visqueuse. <\/p>\n\n

Une huile d\u00e9grad\u00e9e augmente le frottement interne, \u00e9l\u00e8ve la temp\u00e9rature de refoulement et acc\u00e9l\u00e8re l’usure des roulements et des joints. Le changement p\u00e9riodique, g\u00e9n\u00e9ralement toutes les 2\u202f000 heures de fonctionnement ou au moins une fois par an, est l’intervention de maintenance ayant le plus grand impact sur la dur\u00e9e de vie de l’\u00e9quipement. <\/p>\n\n

R\u00e9servoir s\u00e9parateur et cartouche de s\u00e9paration huile-air<\/h2>\n\n

Apr\u00e8s la compression, le m\u00e9lange d’air et d’huile parvient au r\u00e9servoir s\u00e9parateur. Deux s\u00e9parations en cha\u00eene s’y produisent. La premi\u00e8re est m\u00e9canique : le m\u00e9lange entre en rotation et la majeure partie de l’huile se d\u00e9pose sur les parois sous l’effet de la force centrifuge. La seconde est assur\u00e9e par la cartouche de s\u00e9paration, dot\u00e9e d\u2019un m\u00e9dia en nanofibres qui provoque la coalescence : les microgouttes encore en suspension s\u2019agglom\u00e8rent, gagnent en poids et tombent par gravit\u00e9 jusqu\u2019au fond, d\u2019o\u00f9 l\u2019huile r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e retourne dans le circuit de lubrification. <\/p>\n\n

Un s\u00e9parateur en bon \u00e9tat maintient la teneur en huile de l’air comprim\u00e9 en dessous de 2 \u00e0 5 ppm. Lorsqu’il est satur\u00e9, la chute de pression qu’il g\u00e9n\u00e8re oblige le compresseur \u00e0 fournir un effort suppl\u00e9mentaire pour atteindre la pression de consigne. On le d\u00e9tecte en mesurant la diff\u00e9rence de pression avant et apr\u00e8s la cartouche : si elle d\u00e9passe la valeur indiqu\u00e9e par le fabricant, il faut la remplacer. <\/p>\n\n

Soupape de pression minimale et soupapes de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n

La soupape de pression minimale est situ\u00e9e \u00e0 la sortie du r\u00e9servoir s\u00e9parateur et emp\u00eache la pression interne de descendre en dessous de 4 \u00e0 4,5 bars environ. Il ne s’agit pas d’un simple caprice de conception : en dessous de ce seuil, l’air circule trop rapidement \u00e0 travers la cartouche s\u00e9paratrice et entra\u00eene de l’huile dans le circuit. De plus, elle ralentit la sortie d\u2019air au d\u00e9marrage afin que le circuit de lubrification se mette sous pression avant de commencer \u00e0 fournir un d\u00e9bit. <\/p>\n\n

L’appareil est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un clapet anti-retour qui emp\u00eache l’air du r\u00e9seau de revenir vers le compresseur lorsque celui-ci est \u00e0 l’arr\u00eat, ainsi que d’une soupape de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e au-dessus de la pression maximale de service, qui \u00e9vacue la pression dans l’atmosph\u00e8re en cas de d\u00e9faillance du syst\u00e8me de contr\u00f4le. Cette derni\u00e8re constitue un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9glementaire et ne doit \u00eatre ni manipul\u00e9e ni remplac\u00e9e par une soupape de s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un autre r\u00e9glage. <\/p>\n\n

Syst\u00e8me de refroidissement<\/h2>\n\n

La compression g\u00e9n\u00e8re de la chaleur. Sans un syst\u00e8me de refroidissement efficace, la temp\u00e9rature de refoulement de l’air peut d\u00e9passer 80-90 \u00b0C, ce qui d\u00e9grade l’huile, d\u00e9t\u00e9riore les joints et peut activer l’arr\u00eat par surchauffe. <\/p>\n\n

Le syst\u00e8me comprend le radiateur d’huile et le refroidisseur d’air en aval, qui abaisse la temp\u00e9rature de l’air comprim\u00e9 avant qu’il ne sorte de l’appareil. Dans la plupart des compresseurs industriels, le refroidissement s\u2019effectue par air, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un ventilateur entra\u00een\u00e9 par le moteur lui-m\u00eame ou par un moteur ind\u00e9pendant. Dans les installations soumises \u00e0 une forte charge thermique ambiante, o\u00f9 la temp\u00e9rature des salles de compresseurs d\u00e9passe 40 \u00b0C, il est courant d\u2019installer une ventilation forc\u00e9e ou des syst\u00e8mes de refroidissement \u00e0 eau. <\/p>\n\n

Purge des condensats<\/h2>\n\n

Lorsque l’air comprim\u00e9 est refroidi dans le post-refroidisseur, la vapeur d’eau contenue dans l’air ambiant se condense. Cette eau doit \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e de l’installation, ce dont se charge la purge, situ\u00e9e au point bas du circuit. <\/p>\n\n

Il en existe deux types. Les purgeurs temporis\u00e9s s’ouvrent pendant quelques secondes \u00e0 intervalles r\u00e9guliers programm\u00e9s, ce qui est simple et peu co\u00fbteux, mais ils \u00e9vacuent de l’air comprim\u00e9 \u00e0 chaque fois qu’ils se d\u00e9clenchent, m\u00eame s’il n’y a pas de condensat \u00e0 \u00e9vacuer. Les purgeurs \u00e9lectroniques \u00e0 d\u00e9tection de niveau d\u00e9tectent la pr\u00e9sence de liquide et ne s\u2019ouvrent que lorsque cela est n\u00e9cessaire, \u00e9liminant ainsi cette perte. Un purgeur bloqu\u00e9 est l\u2019une des causes les plus courantes de la pr\u00e9sence d\u2019eau dans le r\u00e9seau, avec la corrosion des tuyauteries et la d\u00e9t\u00e9rioration des outils pneumatiques qui en d\u00e9coulent. <\/p>\n\n

Panneau de commande<\/h2>\n\n

Le contr\u00f4leur \u00e9lectronique est le \u00ab cerveau \u00bb du compresseur. Il surveille en temps r\u00e9el la pression de service, la temp\u00e9rature de refoulement, les heures de fonctionnement, l’\u00e9tat des filtres et les alarmes actives. Sur les \u00e9quipements modernes, il g\u00e8re \u00e9galement la charge et la d\u00e9charge, la vitesse du variateur de fr\u00e9quence et la communication avec les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de l’usine via Modbus, Profibus ou IO-Link. <\/p>\n\n

Un \u00e9cran avec l’historique des alarmes est le premier outil de diagnostic avant d’appeler le service technique. La plupart des arr\u00eats non programm\u00e9s laissent un enregistrement qui permet d’identifier si l’origine \u00e9tait une surchauffe, une baisse de pression d’huile ou une panne de tension. <\/p>\n\n

Carrosserie et isolation acoustique<\/h2>\n\n

Le bo\u00eetier du compresseur n’est pas seulement un simple bo\u00eetier. C’est gr\u00e2ce \u00e0 son rev\u00eatement int\u00e9rieur en mat\u00e9riau absorbant qu’un compresseur \u00e0 vis peut fonctionner \u00e0 un niveau sonore inf\u00e9rieur \u00e0 70-75 dB et \u00eatre install\u00e9 directement dans la zone de production sans n\u00e9cessiter de cabine suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n\n

Cette carrosserie canalise le flux d’air du ventilateur vers les radiateurs ; par cons\u00e9quent, le fait de travailler avec des panneaux retir\u00e9s ne se contente pas d’augmenter le bruit : cela perturbe le refroidissement et peut entra\u00eener une surchauffe. Les grilles d’entr\u00e9e et de sortie d’air doivent rester d\u00e9gag\u00e9es de tout obstacle et exemptes de poussi\u00e8re. <\/p>\n\n

\"compresseur<\/figure>\n\n

Signes de panne les plus courants par composant<\/h2>\n\n

Conna\u00eetre les composants n’a d’utilit\u00e9 pratique que si l’on sait quel sympt\u00f4me produit la d\u00e9faillance de chacun. Ce tableau r\u00e9pertorie les plus fr\u00e9quents dans les environnements industriels : <\/p>\n\n

Composant<\/th>Signe de panne typique<\/th><\/tr><\/thead>
Filtre \u00e0 air satur\u00e9<\/td>Consommation \u00e9lectrique \u00e9lev\u00e9e, temp\u00e9rature de refoulement haute<\/td><\/tr>
Huile d\u00e9grad\u00e9e ou filtre \u00e0 huile encrass\u00e9<\/td>Surchauffe, consommation accrue, usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr>
S\u00e9parateur huile-air d\u00e9t\u00e9rior\u00e9<\/td>Entra\u00eenement d’huile dans la ligne, consommation d’huile anormalement \u00e9lev\u00e9e<\/td><\/tr>
Roulements de l’air-end us\u00e9s<\/td>Bruit ou vibration inhabituels, temp\u00e9rature des roulements \u00e9lev\u00e9e<\/td><\/tr>
Soupape d’admission probl\u00e9matique<\/td>Le compresseur n’atteint pas la pression de consigne, ou ne d\u00e9charge pas correctement<\/td><\/tr>
Radiateur obstru\u00e9<\/td>Arr\u00eat par surchauffe, surtout en \u00e9t\u00e9<\/td><\/tr>
Courroie de transmission l\u00e2che ou us\u00e9e<\/td>Perte de d\u00e9bit, \u00e9chauffement des roulements de l’air-end<\/td><\/tr>
Soupape de pression minimale d\u00e9fectueuse<\/td>Des traces d’huile malgr\u00e9 un s\u00e9parateur neuf<\/td><\/tr>
Vanne thermostatique bloqu\u00e9e<\/td>L’appareil met du temps \u00e0 monter en r\u00e9gime ou fonctionne toujours \u00e0 froid<\/td><\/tr>
Purge des condensats bouch\u00e9e<\/td>Eau dans le r\u00e9seau, corrosion des canalisations et des outils<\/td><\/tr>
Grilles de carrosserie obstru\u00e9es<\/td>Surchauffe sans cause apparente au niveau de l’huile ou du radiateur<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

La maintenance pr\u00e9ventive commence par la connaissance de l’\u00e9quipement<\/h2>\n\n

Un compresseur \u00e0 l’arr\u00eat en production n’est pas seulement un probl\u00e8me technique : sur une ligne industrielle, les heures d’arr\u00eat peuvent co\u00fbter plus cher que l’ensemble des frais de maintenance annuels. La plupart des pannes figurant sur cette liste donnent des signes avant-coureurs avant d\u2019entra\u00eener un arr\u00eat, et presque toutes peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9es en deux \u00e9tapes : v\u00e9rifier la diff\u00e9rence de pression et surveiller la temp\u00e9rature de refoulement. Si vous souhaitez en savoir plus sur la mani\u00e8re de les diagnostiquer, nous avons r\u00e9pertori\u00e9 les pannes les plus courantes et les solutions pour y rem\u00e9dier<\/a>. <\/p>\n\n

Chez Jender, nous fabriquons les \u00e9quipements ; nous les concevons donc en pensant \u00e0 ceux qui en assureront la maintenance : acc\u00e8s direct aux points d’intervention habituels, filtres \u00e0 longue dur\u00e9e de vie et composants de premier choix. Notre service technique est op\u00e9rationnel 24 heures sur 24, 365 jours par an, car nous savons que la machine la plus co\u00fbteuse est celle qui est \u00e0 l’arr\u00eat. <\/p>\n\n

Si vous h\u00e9sitez quant au choix de l’\u00e9quipement \u00e0 installer, vous pouvez consulter notre gamme d’\u00e9quipements offrant un acc\u00e8s direct aux points d’entretien<\/a>, allant des mod\u00e8les \u00e0 vitesse fixe aux variateurs de fr\u00e9quence directs avec s\u00e9cheur int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un compresseur \u00e0 vis se compose de treize \u00e9l\u00e9ments fonctionnant en cha\u00eene : l’air-end comprime l’air \u00e0 l’aide de deux […]<\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":8019,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[897],"tags":[904],"class_list":["post-8018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-compresseurs-dair","tag-sensibilisation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8018"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12559,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8018\/revisions\/12559"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jender.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}