{"id":8015,"date":"2026-05-20T08:08:33","date_gmt":"2026-05-20T08:08:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jender.es\/blog\/sem-categoria\/partes-de-um-compressor-de-ar-de-parafuso-e-funcao-de-cada-uma\/"},"modified":"2026-09-17T10:04:28","modified_gmt":"2026-09-17T10:04:28","slug":"partes-de-um-compressor-de-ar-de-parafuso-e-funcao-de-cada-uma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jender.es\/pt-pt\/blog\/compressores-de-ar\/partes-de-um-compressor-de-ar-de-parafuso-e-funcao-de-cada-uma\/","title":{"rendered":"Partes de um compressor de parafuso e a fun\u00e7\u00e3o de cada uma delas"},"content":{"rendered":"\n

Um compressor de parafuso \u00e9 composto por treze componentes que funcionam em cadeia: o air-end comprime o ar atrav\u00e9s de dois rotores helicoidais, o filtro de entrada protege esse processo, o separador retira o \u00f3leo do ar comprimido, o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o controla a temperatura e o painel de controlo coordena todo o ciclo. Saber o que cada pe\u00e7a faz \u00e9 o que permite detetar um problema antes que a produ\u00e7\u00e3o pare. <\/p>\n\n

Neste artigo, vais ver cada componente, qual \u00e9 a sua fun\u00e7\u00e3o e que sinal indica que est\u00e1 a come\u00e7ar a avariar. Se o que procuras \u00e9 perceber como \u00e9 que o ar \u00e9 comprimido e que variantes existem<\/a> nesta tecnologia, isso est\u00e1 explicado noutro guia. <\/p>\n\n

A trajet\u00f3ria do ar, etapa a etapa<\/h2>\n\n

A forma mais r\u00e1pida de perceber como funciona um compressor de parafuso \u00e9 acompanhar o percurso que o ar faz desde que entra at\u00e9 chegar \u00e0 rede. Cada etapa tem um componente respons\u00e1vel e um modo de falha pr\u00f3prio. <\/p>\n\n

#<\/th>Etapa<\/th>Componente<\/th>O que acontece se falhar?<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Entrada de ar ambiente<\/td>Filtro de ar de entrada<\/td>Entram part\u00edculas no air-end e o consumo dispara<\/td><\/tr>
2<\/td>Regula\u00e7\u00e3o do caudal admitido<\/td>V\u00e1lvula de admiss\u00e3o<\/td>O equipamento n\u00e3o atinge a meta ou n\u00e3o descarrega<\/td><\/tr>
3<\/td>Compress\u00e3o<\/td>Unidade de compress\u00e3o e motor<\/td>Ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e perda de caudal<\/td><\/tr>
4<\/td>Veda\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o interna<\/td>Circuito de \u00f3leo<\/td>Sobretemperatura e desgaste acelerado<\/td><\/tr>
5<\/td>Separa\u00e7\u00e3o do \u00f3leo<\/td>Dep\u00f3sito e cartucho separador<\/td>Vazamento de \u00f3leo para a rede<\/td><\/tr>
6<\/td>Press\u00e3o m\u00ednima de reten\u00e7\u00e3o<\/td>V\u00e1lvula de press\u00e3o m\u00ednima<\/td>A separa\u00e7\u00e3o do \u00f3leo deixa de funcionar<\/td><\/tr>
7<\/td>Arrefecimento do ar de sa\u00edda<\/td>Refrigerador e radiador<\/td>Paragem por sobretemperatura<\/td><\/tr>
8<\/td>Drenagem do condensado<\/td>Purgagem de condensados<\/td>\u00c1gua na rede, corros\u00e3o das tubagens<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Air-end ou unidade compressora<\/h2>\n\n

O air-end, tamb\u00e9m conhecido como unidade compressora ou bloco compressor, \u00e9 a parte central do equipamento. No seu interior encontram-se os dois rotores helicoidais, a carca\u00e7a que os aloja, os rolamentos que os suportam e as veda\u00e7\u00f5es que evitam fugas internas. <\/p>\n\n

\u00c9 a pe\u00e7a mais cara do compressor e a que determina a sua vida \u00fatil. N\u00e3o requer manuten\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, para al\u00e9m de vigiar a temperatura e o ru\u00eddo, mas depende totalmente do bom estado do \u00f3leo e dos filtros: praticamente todas as avarias no air-end t\u00eam origem a montante, numa lubrifica\u00e7\u00e3o ou filtragem mal feitas. <\/p>\n\n

\"compressor<\/figure>\n\n

Filtro de ar de entrada<\/h2>\n\n

Est\u00e1 situado antes da v\u00e1lvula de admiss\u00e3o e o seu trabalho \u00e9 reter part\u00edculas de p\u00f3, sujidade e contaminantes antes que entrem no air-end. Um filtro multicamadas pode capturar part\u00edculas de at\u00e9 1 \u00b5m. Quando satura, o fluxo de ar para o interior do compressor reduz-se e o equipamento precisa de trabalhar mais para atingir a press\u00e3o de consigna, o que se traduz em maior consumo el\u00e9trico e temperatura de descarga mais alta. <\/p>\n\n

O sinal mais claro de que est\u00e1 no limite \u00e9 o man\u00f3metro diferencial: quando a diferen\u00e7a de press\u00e3o entre a entrada e a sa\u00edda ultrapassa o limite indicado pelo fabricante, \u00e9 preciso substitu\u00ed-lo. Em ambientes com p\u00f3 ou limalhas met\u00e1licas, este intervalo pode ser reduzido para metade do padr\u00e3o. <\/p>\n\n

Este filtro protege o compressor, n\u00e3o a instala\u00e7\u00e3o. O ar que sai do equipamento precisa de um filtro pr\u00f3prio em linha e, nesse caso, \u00e9 importante saber que filtro \u00e9 necess\u00e1rio em cada ponto da instala\u00e7\u00e3o<\/a>, dependendo da utiliza\u00e7\u00e3o final do ar. <\/p>\n\n

V\u00e1lvula de admiss\u00e3o e modula\u00e7\u00e3o de carga<\/h2>\n\n

A v\u00e1lvula de admiss\u00e3o controla a entrada de ar no bloco de compress\u00e3o. Quando o compressor est\u00e1 a funcionar a plena carga, fica totalmente aberta; quando a procura diminui ou se atinge a press\u00e3o m\u00e1xima, fecha-se parcial ou totalmente para que o equipamento passe para o vazio sem parar o motor. <\/p>\n\n

Nos compressores com variador de frequ\u00eancia esta modula\u00e7\u00e3o \u00e9 gerida pelo variador ajustando a velocidade do motor, o que elimina as perdas de energia associadas ao funcionamento em vazio. \u00c9 um dos argumentos t\u00e9cnicos mais s\u00f3lidos para escolher um equipamento com inversor em instala\u00e7\u00f5es com procura vari\u00e1vel. <\/p>\n\n

Motor el\u00e9trico e sistema de transmiss\u00e3o<\/h2>\n\n

O motor transforma a energia el\u00e9trica em movimento rotativo para acionar o air-end. Nos equipamentos modernos, utilizam-se motores IE3 ou IE4, de alta efici\u00eancia energ\u00e9tica, com \u00edmanes permanentes em algumas gamas de velocidade vari\u00e1vel. <\/p>\n\n

A transmiss\u00e3o entre o motor e o air-end pode ser direta, atrav\u00e9s de um acoplamento sem correias, ou por correia trapezoidal. O acoplamento direto elimina as perdas por atrito e reduz a manuten\u00e7\u00e3o, embora o custo inicial seja mais elevado. Nas transmiss\u00f5es por correia, uma tens\u00e3o incorreta \u00e9 uma causa frequente de desgaste prematuro dos rolamentos no air-end. <\/p>\n\n

Sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o e circuito de \u00f3leo<\/h2>\n\n

Nos compressores de parafuso lubrificados, o \u00f3leo desempenha tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es ao mesmo tempo: vedou o espa\u00e7o entre os rotores para evitar fugas internas, lubrifica os rolamentos e as pe\u00e7as m\u00f3veis e absorve o calor gerado durante a compress\u00e3o. \u00c9 por isso que a qualidade e o estado do \u00f3leo afetam diretamente o desempenho do equipamento. <\/p>\n\n

O circuito inclui a bomba de \u00f3leo, embora em alguns modelos a pr\u00f3pria press\u00e3o diferencial fa\u00e7a circular o lubrificante sem necessidade de uma bomba adicional; o filtro de \u00f3leo, que ret\u00e9m part\u00edculas met\u00e1licas e impurezas; o radiador, que arrefece o \u00f3leo antes de o reintroduzir no ciclo; e a v\u00e1lvula termost\u00e1tica, que desvia o \u00f3leo para n\u00e3o passar pelo radiador enquanto o equipamento n\u00e3o atingir a temperatura de funcionamento. \u00c9 essa v\u00e1lvula que faz com que um compressor ligado a frio atinja rapidamente o regime normal, em vez de funcionar durante meia hora com \u00f3leo demasiado viscoso. <\/p>\n\n

Um \u00f3leo degradado aumenta a fric\u00e7\u00e3o interna, eleva a temperatura de descarga e acelera o desgaste de rolamentos e vedantes. A mudan\u00e7a peri\u00f3dica, geralmente a cada 2.000 horas de funcionamento ou uma vez por ano no m\u00ednimo, \u00e9 a interven\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o com maior impacto na vida \u00fatil do equipamento. <\/p>\n\n

Dep\u00f3sito separador e cartucho separador de \u00f3leo-ar<\/h2>\n\n

Depois da compress\u00e3o, a mistura de ar e \u00f3leo chega ao dep\u00f3sito separador. A\u00ed ocorrem duas separa\u00e7\u00f5es em cadeia. A primeira \u00e9 mec\u00e2nica: a mistura entra em rota\u00e7\u00e3o e a maior parte do \u00f3leo deposita-se nas paredes por for\u00e7a centr\u00edfuga. A segunda \u00e9 feita pelo cartucho separador, com um meio de nanofibras que provoca a coalesc\u00eancia: as microgotas que continuam em suspens\u00e3o juntam-se umas \u00e0s outras, ganham peso e caem por gravidade at\u00e9 ao fundo, de onde o \u00f3leo recuperado volta para o circuito de lubrifica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

Um separador em bom estado mant\u00e9m o arrastamento de \u00f3leo no ar comprimido abaixo de 2-5 ppm. Quando fica saturado, a queda de press\u00e3o que gera obriga o compressor a trabalhar mais para atingir o valor pretendido. Isso verifica-se medindo a diferen\u00e7a de press\u00e3o antes e depois do cartucho: se ultrapassar o valor indicado pelo fabricante, \u00e9 preciso substitu\u00ed-lo. <\/p>\n\n

V\u00e1lvula de press\u00e3o m\u00ednima e v\u00e1lvulas de seguran\u00e7a<\/h2>\n\n

A v\u00e1lvula de press\u00e3o m\u00ednima fica na sa\u00edda do reservat\u00f3rio separador e n\u00e3o deixa que a press\u00e3o interna des\u00e7a abaixo dos 4 a 4,5 bar. N\u00e3o \u00e9 um capricho de design: abaixo desse limiar, o ar circula demasiado depressa pelo cartucho separador e arrasta \u00f3leo para a rede. Al\u00e9m disso, atrasa a sa\u00edda de ar durante o arranque, para que o circuito de lubrifica\u00e7\u00e3o fique pressurizado antes de come\u00e7ar a fornecer caudal. <\/p>\n\n

O equipamento inclui tamb\u00e9m uma v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o que impede o retorno do ar da rede para o compressor quando este est\u00e1 parado, e uma v\u00e1lvula de seguran\u00e7a calibrada para uma press\u00e3o superior \u00e0 press\u00e3o m\u00e1xima de funcionamento, que descarrega para a atmosfera caso o controlo falhe. Esta \u00faltima \u00e9 um elemento de seguran\u00e7a exigido pela regulamenta\u00e7\u00e3o e n\u00e3o deve ser manuseada nem substitu\u00edda por outra com uma calibra\u00e7\u00e3o diferente. <\/p>\n\n

Sistema de refrigera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n

A compress\u00e3o gera calor. Sem um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o eficiente, a temperatura de descarga do ar pode superar os 80-90 \u00baC, o que degrada o \u00f3leo, deteriora os vedantes e pode ativar a paragem por sobretemperatura. <\/p>\n\n

O sistema inclui o radiador de \u00f3leo e o p\u00f3s-arrefecedor, que reduz a temperatura do ar comprimido antes de este sair do equipamento. Na maioria dos compressores industriais, a refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por ar, com uma ventoinha acionada pelo pr\u00f3prio motor ou por um motor independente. Em instala\u00e7\u00f5es com elevada carga t\u00e9rmica ambiental, com salas de compressores a mais de 40 \u00baC, \u00e9 comum instalar ventila\u00e7\u00e3o for\u00e7ada ou sistemas refrigerados a \u00e1gua. <\/p>\n\n

Purgagem de condensados<\/h2>\n\n

Quando o ar comprimido arrefece no p\u00f3s-arrefecedor, o vapor de \u00e1gua que vinha com o ar ambiente condensa-se. Essa \u00e1gua tem de sair do equipamento, e \u00e9 disso que se encarrega a purga, que fica no ponto mais baixo do circuito. <\/p>\n\n

Existem dois tipos. Os purgadores temporizados abrem durante alguns segundos a cada intervalo programado, o que \u00e9 simples e barato, mas libertam ar comprimido sempre que entram em a\u00e7\u00e3o, mesmo que n\u00e3o haja condensado para evacuar. As v\u00e1lvulas de purga eletr\u00f3nicas com sensor de n\u00edvel detetam a presen\u00e7a de l\u00edquido e s\u00f3 abrem quando \u00e9 preciso, eliminando essa perda. Uma v\u00e1lvula de purga entupida \u00e9 uma das causas mais comuns de \u00e1gua na rede, com a consequente corros\u00e3o das tubagens e deteriora\u00e7\u00e3o das ferramentas pneum\u00e1ticas. <\/p>\n\n

Painel de controlo<\/h2>\n\n

O controlador eletr\u00f3nico \u00e9 o c\u00e9rebro do compressor. Monitoriza em tempo real a press\u00e3o de trabalho, a temperatura de descarga, as horas de funcionamento, o estado dos filtros e os alarmes ativos. Nos equipamentos modernos, tamb\u00e9m gere a carga e a descarga, a velocidade do variador de frequ\u00eancia e a comunica\u00e7\u00e3o com sistemas de controlo da instala\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de Modbus, Profibus ou IO-Link. <\/p>\n\n

Um ecr\u00e3 com hist\u00f3rico de alarmes \u00e9 a primeira ferramenta de diagn\u00f3stico antes de chamar o servi\u00e7o t\u00e9cnico. A maioria das paragens n\u00e3o programadas deixa um registo que permite identificar se a origem foi uma sobretemperatura, uma descida de press\u00e3o de \u00f3leo ou uma falha de tens\u00e3o. <\/p>\n\n

Carro\u00e7aria e isolamento ac\u00fastico<\/h2>\n\n

A estrutura do compressor n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a caixa. \u00c9 o seu revestimento interior de material absorvente que permite que um compressor de parafuso funcione a n\u00edveis inferiores a 70-75 dB e possa ser instalado na pr\u00f3pria zona de produ\u00e7\u00e3o, sem necessidade de uma cabina adicional. <\/p>\n\n

Essa mesma carro\u00e7aria canaliza o fluxo do ventilador para os radiadores, por isso, trabalhar com os pain\u00e9is retirados n\u00e3o s\u00f3 aumenta o ru\u00eddo como tamb\u00e9m altera a refrigera\u00e7\u00e3o e pode provocar sobreaquecimento. As grelhas de entrada e sa\u00edda de ar t\u00eam de ser mantidas livres de obst\u00e1culos e limpas de p\u00f3. <\/p>\n\n

\"compressor<\/figure>\n\n

Sinais de avaria mais comuns por componente<\/h2>\n\n

Conhecer as partes tem utilidade pr\u00e1tica s\u00f3 se se souber que sintoma produz a falha de cada uma. Esta tabela recolhe os mais frequentes em ambientes industriais: <\/p>\n\n

Componente<\/th>Sinal de avaria t\u00edpica<\/th><\/tr><\/thead>
Filtro de ar saturado<\/td>Consumo el\u00e9trico elevado, temperatura de descarga alta<\/td><\/tr>
\u00d3leo degradado ou filtro de \u00f3leo entupido<\/td>Sobretemperatura, maior consumo, desgaste acelerado<\/td><\/tr>
Separador \u00f3leo-ar deteriorado<\/td>Arrastamento de \u00f3leo na linha, consumo de \u00f3leo anormalmente alto<\/td><\/tr>
Rolamentos do air-end desgastados<\/td>Ru\u00eddo ou vibra\u00e7\u00e3o invulgares, temperatura dos rolamentos alta<\/td><\/tr>
V\u00e1lvula de admiss\u00e3o com problemas<\/td>O compressor n\u00e3o atinge a press\u00e3o de consigna, ou n\u00e3o descarrega corretamente<\/td><\/tr>
Radiador obstru\u00eddo<\/td>Paragem por sobretemperatura, especialmente no ver\u00e3o<\/td><\/tr>
Correia de transmiss\u00e3o frouxa ou desgastada<\/td>Perda de caudal, aquecimento dos rolamentos do air-end<\/td><\/tr>
V\u00e1lvula de press\u00e3o m\u00ednima avariada<\/td>H\u00e1 fuga de \u00f3leo, apesar de o separador ser novo<\/td><\/tr>
V\u00e1lvula termost\u00e1tica bloqueada<\/td>O equipamento demora a atingir a velocidade de funcionamento normal ou funciona sempre a frio<\/td><\/tr>
Drenagem de condensados entupida<\/td>\u00c1gua na rede, corros\u00e3o nas tubagens e nas ferramentas<\/td><\/tr>
Grelhas da carro\u00e7aria entupidas<\/td>Sobretemperatura sem causa aparente no \u00f3leo nem no radiador<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o preventiva come\u00e7a por conhecer o equipamento<\/h2>\n\n

Um compressor parado na produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 um problema t\u00e9cnico: numa linha de produ\u00e7\u00e3o, as horas de paragem podem custar mais do que toda a manuten\u00e7\u00e3o do ano. A maioria das avarias desta lista d\u00e1 sinais antes de provocar uma paragem, e quase todas s\u00e3o detetadas com dois passos simples: verificar a diferen\u00e7a de press\u00e3o e monitorizar a temperatura de descarga. Se quiseres saber em pormenor como se fazem os diagn\u00f3sticos, reunimos as avarias mais frequentes e como resolv\u00ea-las<\/a>. <\/p>\n\n

Na Jender, fabricamos os equipamentos, por isso concebemo-los a pensar em quem vai fazer a sua manuten\u00e7\u00e3o: acesso direto aos pontos de interven\u00e7\u00e3o habituais, filtros de longa dura\u00e7\u00e3o e componentes de primeira linha. O nosso servi\u00e7o t\u00e9cnico funciona 24 horas por dia, 365 dias por ano, porque sabemos que a m\u00e1quina mais cara \u00e9 aquela que est\u00e1 parada. <\/p>\n\n

Se est\u00e1s a pensar em que equipamento instalar, podes ver os nossos equipamentos com acesso direto aos pontos de manuten\u00e7\u00e3o, desde os<\/a> de velocidade fixa at\u00e9 aos com variador de frequ\u00eancia direto e secador integrado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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